9月1日16時

　　由湖北交投集團投資建設

　　中鐵大橋局施工的

　　新港高速公路

　　雙柳長江大橋南岸（鄂州側）

　　錨碇基礎第一層1號塊

　　開始混凝土澆筑

　　此次是雙柳長江大橋錨碇基礎首次澆筑

　　標志著新港高速雙柳長江大橋項目建設

　　全面進入快車道

　　大橋簡介

　　雙柳長江大橋起于武漢市新洲區S111漢新線，止于黃鄂高速，途經武漢市新洲區、鄂州市華容區，路線全長約34.7公里，設計時速120公里。其中，跨江主橋為主跨1430米、寬50.5米的鋼箱梁懸索橋，為目前長江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋。

　　此次澆筑施工的雙柳長江大橋南岸錨碇

　　位于鄂州市華容區

　　施工環境復雜

　　南岸錨碇為重力式錨

　　基礎采用擴大基礎

　　基礎尺寸為75米×82.6米×18.5米

　　錨體設置左右共兩個錨室、支墩、錨塊

　　支墩支承于擴大基礎上

　　左右錨塊之間設置壓重塊

　　并與之形成一體

　　左右側錨室、錨塊中間設置行車道

　　錨室中的散索鞍位于橋面以上

　　錨碇基礎

　　采用水平分塊、豎向分層的方式施工

　　平面被橫縱向后澆帶（寬2米）劃分為4塊

　　高度方向分7層施工

　　分別為1×3米+5×2.6米+1×2.5米

　　第1層為3米高

　　分2塊澆筑

　　第2至6層每層為2.6米高

　　每層分4塊澆筑

　　第7層為2.5米高

　　分4塊澆筑

　　本次澆筑為第一層1號塊

　　總澆筑方量3183.7立方米

　　共投入1臺天泵、2臺地泵、2臺塔吊進行施工作業

　　堅持技術引領 保證施工質量

　　雙柳長江大橋南岸重力式錨碇體積十分龐大，混凝土澆筑方量高達23萬立方米。施工階段混凝土易產生大量的水化熱，引起體積變形不均從而產生溫度應力及收縮應力。因此，水化熱的控制是錨碇混凝土施工的關鍵。項目部建立了一套溫度調節系統，在澆注混凝土前，錨碇鋼筋骨架內部設置了大量的冷卻水管，這些管道如同人體的“汗腺”，可將混凝土內部積蓄的熱量帶出體外。

　　為便于管理人員隨時掌控內部溫度，混凝土內部還設有溫測元件，測溫元件將混凝土內部實時溫度反饋至溫控系統，當混凝土內部溫度超過25℃時，電腦溫控系統會自動報警，溫控系統進行冷水水循環系統進出水量調節，以控制承臺混凝土溫度滿足設計及規范要求。

　　加強施工組織 提高施工效率

　　如此大體積的混凝土澆筑，所需的人員、機械設備數量也是極大的，現場施工組織成了擺在建設者面前的又一難題。為保證錨碇澆筑優質高效完成，項目部加強與各方溝通，施工前多次召開籌備會，從天泵、地泵等現場設備的布置，到混凝土運輸車輛的配備等進行周密細致的部署，明確混凝土攪拌、運輸作業時間，并安排專人進行交通疏導，確保混凝土及時送達施工現場。

　　此外，項目部精心策劃，強化工序銜接，壓縮工序轉換時間，科學精準調度資源，確保連續施工。對錨碇澆筑作業進行分階段、錯工序施工，在澆筑過程中采用塔吊加導管，配合混凝土泵車施工的工藝，邊澆筑、邊振搗，確保混凝土的快速、靈活澆筑。

　　堅持底線思維 保障施工安全

　　懸索橋錨碇澆筑施工中存在著一系列的不確定因素，在錨碇澆筑施工過程中需要進行高空作業和重物搬運，存在大量預埋件、作業平臺安裝及吊裝作業等技術難點和安全隱患。針對這些問題，項目部通過技術交底、安全培訓、工藝試驗、施工推演、網格分工等手段有效確保了施工安全。

　　為充分保障現場施工作業人員的安全，項目部在設計方案之外，在錨碇施工現場增設不銹鋼扶手、鋼跳板等安全防護措施。在施工規劃前期，項目部充分做好安全風險分析，充分考慮作業場所有限、施工設備繁多、臨時用電較多等實際情況，進行了安全護欄等專項設計，最大程度保障現場施工作業的安全。

　　項目意義

　　雙柳長江大橋是國家發展和改革委員會發布的《長江干線過江通道布局規劃（2020-2035）》中近期重點建設的湖北省過江通道之一，同時也是國家高速公路網規劃的G9906武漢都市圈環線重要組成部分。

　　項目建成后，將進一步優化武漢都市圈環線高速公路路網結構，增強過江通道供給能力，有效推動武漢都市圈一體化進程，為沿線區域經濟社會發展提供重要支撐。